C’est la question que se posent les agents de Transport et de Transit, les transporteurs et les hommes d’affaires depuis bientôt trois semaines. Il y a vraiment une congestion au Mole 4 du Port de Dakar qui intrigue tout ce beau monde qui ne sait plus à quel saint se vouer. Des agents de Transport et de Transit ont câblé hier «L’As», pour dénoncer la lenteur dans les opérations de manutention portuaire. Selon nos interlocuteurs, bien avant la tabaski, les camions forment une longue file d’attente au Mole 4 pour accéder au Terminal de Dubaï Ports World. Des camions qui font parfois 48h voire 72h pour charger un conteneur alors qu’en temps normal, cela ne prenait que 2h. Ce qui a suscité les soupçons que le problème est sérieux, c’est que l’entrée de DP World est filtrée. C’est pourquoi, les opérateurs s’inquiètent véritablement de cette situation qui perdure et qui a occasionné des pertes énormes. Cela a aussi engendré des contentieux entre les sociétés sous-traitantes et leurs clients. Aujourd’hui, tous les dossiers des sociétés prestataires de services, comme on le dit dans leur langage, sont «débiteurs». En plus, les prestataires sont obligés de payer des frais de magasinage supplémentaire, pour tout container qui fait plus de 9 jours au Port. Donc, une dépense supplémentaire pour les prestataires. D’ailleurs, les sociétés prestataires soupçonnent DP World de vouloir se remplir les caisses avec les frais de magasinage. Et ce qui est plus choquant dans cette affaire, c’est que DP World ne communique pas afin d’éclairer la lanterne des prestataires.
L’As
Pour comprendre ce qui se passe dans les ports, et dans tous les ports du monde, actuellement, il y a des informations à avoir, et elles ne sont pas faciles à trouver ici, dans notre presse.
Lu pour vous.
LA FAILLITE DE HANJIN: 14 MILLIARDS DE DOLLARS AU SOLEIL…
La faillite du plus grand transporteur maritime asiatique Hanjin (voir plus bas) est une véritable catastrophe apocalyptique pour des centaines de banques et des milliers d’entreprises qui n’avaient pas besoin de ça. Imaginez que les comptes ont été faits et que vous avez, en ce moment même, pour 14 milliards de dollars de marchandises immobilisés en mer!!!
!!! Dingue !!!
Du jamais vu dans l’histoire des transports maritimes, mais pour les médias français, ce n’est MEME PAS un sujet! Hallucinant… Bref, les clients en bout de chaîne n’ont certes pas à payer la marchandise attendue, mais celle-ci retarde voir stoppe totalement des milliers de chantiers, de contrats et autres commandes qui entrent dans la finalisation d’autres projets un peu partout dans le monde. Les expéditeurs, eux, s’ils avaient pris une assurance dans le cas où le navire s’abîmerait en mer, eh bien ils s’arrachent les cheveux que pour la grande majorité, ils n’avaient pas prévu que la société qui arme le porte-conteneur ferait… faillite.
Il y a toujours un grain de sable imprévu.
Et ceux qui avaient une assurance à l’épreuve des balles et de la faillite, doivent se battre avec leur assureur (blême), et qui va tout faire pour retarder le paiement au maximum. Prétexte: expertise, certificats, contre-expertise, etc.
Sans parler des marchanidses… périssables !!!
Résultat: 14 milliards de dollars flottent en ce moment en l’air…
Sep 03, 2016, 14:00 UTC BARCELONA, SPAIN
Aug 30, 2016, 12:04 UTC FOS-SUR-MER, FRANCE
Aug 29, 2016, 11:04 UTC GENOVA, ITALY
Aug 28, 2016, 04:02 UTC LA SPEZIA, ITALY
Aug 27, 2016, 00:00 UTC LIVORNO, ITALY
Techniquement, une centaine de porte-conteneurs sont bloqués dans 26 pays différents. Allez démêler cette situation, surtout quand la société est en faillite, quand la carte Visa des capitaines est bloquée (ils ne peuvent même pas acheter à manger à l’équipage, payer les taxes portuaires, les dockers, etc.). Et pendant ce temps, l’heure tourne, et les clients finaux s’impatientent quand ils ne demandent pas le remboursement des avances. Ou annulent le contrat et demandes des dommages et intérêts pour retard de… livraison.
Un cauchemar total qui affecte tous les continents, toutes, les banques pro, tous les assureurs maritimes, et bien entendu un nombre incalculable de petites et moyennes PME qui finiront par déposer le bilan. Lire ici le Nachrichten allemand et le site pour tracer les bateaux via VesselFinder.com avec les photos des navires. Exemple de données (merci à mes lecteurs dans le maritime):
HANJIN HARMONY – Container Ship
HANJIN HARMONY – IMO 9502958 – Details and current position
VESSELS CARGO SHIPS HANJIN HARMONY
HANJIN HARMONY, IMO 9502958
Rating:4 of 5star/26 votes Photo of HANJIN HARMONY ship Upload photo
What is the ship’s current position? Where is the ship located?
HANJIN HARMONY last received position is 46.40453 N / 4.26315 W on Sep 13, 2016 at 12:54 UTC.
Vessel HANJIN HARMONY (IMO: 9502958, MMSI: 235095936) is a container ship built in 2013 and currently sailing under the flag of United Kingdom. HANJIN HARMONY has 366m length overall and beam of 48m. Her gross tonnage is 141754 tons. Below you can find more technical information, photos, AIS data and last 5 port calls of HANJIN HARMONY detected by AIS.
PS: Cela me rappelle un passage du texte de Jean qui explique que le commerce s’arrête: » 11Et les marchands de la terre pleurent et sont dans le deuil à cause d’elle, parce que personne n’achète plus leur cargaison, cargaison d’or, d’argent, de pierres précieuses, de perles, de fin lin, de pourpre, de soie, d’écarlate, de toute espèce de bois de senteur, de toute espèce d’objets d’ivoire, de toute espèce d’objets en bois très précieux, en airain, en fer et en marbre… »
Revue de Presse par Pierre Jovanovic