Notre pays, le Sénégal, a acheté à ALSTOM un train pour une distance de cinquante kilomètres environ. Dans l’opération le mètre de rail devrait coûter 1.000 euros, le kilomètre 1(un) million d’euros. Le chemin de fer( rail) coûterait( prix de référence) 53 millions d’euros, 270 millions pour les 15 rames (15 millions par rame).

Au même moment, à Paris cette fois-ci, avec la Région Ile-de-France, le même ALSTOM gagne un marché pour le RER d’un montant d’un milliard cinquante millions d’euros. Pour 71 trains de 06 (six) voitures longues pour la plupart. Le Sénégal, pour 850 millions d’euros (à 200 millions près) n’obtient que 14 trains de quatre (04) voitures courtes chacun. Soit 15 millions d’euros par train pour la France et 61 millions d’euros par train pour le Sénégal. Le ratio est d’un contre cinq.

En d’autres termes, le Sénégal achète un train pour le prix de cinq. Il offre à la France quatre trains chaque fois qu’il en achète un.
C’est ce ratio qui fait qu’on ne doit plus rien acheter à la France. Parce qu’il y aura « détérioration des termes de l’échange » comme dirait Senghor.
S’il s’agissait de riz, à chaque fois qu’un chef de famille veut acheter un sac, il faudrait qu’il en paye quatre aux Français.
C’est cela le développement interdit.

Notons que l’appel d’offres parisien n’a eu lieu qu’après la signature officielle du Sénégal d’un montant qui, en réalité, fait que c’est notre pays qui paie le train de banlieue parisien. A concurrence de 80% aujourd’hui. Le reste est à venir avec les nombreux avenants qui feront qu’on finira par payer les 270 rames dont ont besoin les Français. Avant que ces 14 ou 15 rames ne se mettent à rouler sur 50 kilomètres.

En réalité, notre Premier Ministre devrait être plus regardant sur les dépenses publiques et prendre une option pour construire des rails sur 500 kms pour 500 millions d’euros comme indiqué plus haut. Il obtiendrait ainsi de 25 à 30 rames ou trains. Des villes comme Mbour, Fatick, Kaolack, Kaffrine, Koungheul et Tambacounda seraient reliées à Dakar en un temps record.

Par ailleurs, cette manière de payer le TER relève de l’Impôt Colonial et nous montre une autre dimension du CFA.
Il y a le CFA militaire, linguistique, culturel, industriel et même électoral, Valls dixit. Chirac ne démentira pas.

Déjà en 1994, après la dévaluation du CFA, je publiais un article dans le quotidien Le Soleil sur la nécessité de nous libérer de cette monnaie coloniale en tant que premier joug avant les autres entraves.

Pauvre Sénégal où le seul moyen d’exprimer sa liberté est de se proclamer Diambour, c’est-à-dire esclave du régnant.

DR AHMED KHALIFA NIASSE

3 Commentaires

  1. Qui a besoin d’un train électrique ? Un train électrique pourquoi faire ? Qui a rêvé durant toute son enfance de pauvre d’un train électrique comme jouet certainement il voyait de loin les enfants de feu Makhily Gassama ancien ministre qui s’amusaient avec leurs petits trains électriques il en a tellement rêvé que devenu adulte il fallait qu’il en achète un plus grand quel que soit le prix
    Tout cela relève de la manque de vision d’un dirigeant l’argent dépensé pouvait servir à restaurer la société nationale des chemins de fer les ateliers de la régie qui pourrissent à Thies les gares la ligne Dakar Kaolack Dakar St-louis Linguere-Dahra Diourbel Mbacke Touba ect…
    Le rail est important on pouvait faire un autre pont sur le fleuve Gambie uniquement réservé à la voie ferrée ainsi les marchandises et produits du Sud seront vites acheminés vers le Nord des rails reliant Ziguinchor Kolda Velingara Tamba ect..Mais jeter 1200 milliards sur un train qui fait 50 kilomètres c’est lamentable

  2. Merci Doctor. Ce train est un scandale. je suis les francais on donne des pots de vin au gouvernement de Macky Sall. Moutagua de L Apix est un corrompu , il bloque tous les projets ou il ne recoit pas de Kickbacks . C est ridicule de payer autant d argent pour un train se 50k a la limite les francais nous prennent pour des idiots.

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